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馬士基穆勒 航運大亨時代的終結

熱度2751票  瀏覽540次 【共0條評論】【我要評論 時間:2012年6月15日 10:37
  作為榮登《福布斯》年度富豪榜的丹麥首富,馬士基?穆勒的去世在丹麥引起了不小的反響。丹麥首相施密特(Helle Thorning-Schmidt)發表聲明稱,穆勒是丹麥歷史不可多得的偉人,丹麥   失去了一位重要的實業家;丹麥皇室發言人巴勒比(Lene Balleby)表示,這一消息令皇室家族萬分震驚。  

  丹麥航運和石油巨頭A.P.穆勒-馬士基集團(A.P. Moller-Maersk Gruppen)創始人之子、前董事長馬士基?麥金尼?穆勒(Maersk Mc-Kinney Moller)于4月16日去世,享年98歲。 

  總部位于丹麥哥本哈根的馬士基集團是世界知名的跨國企業集團,其核心業務為運輸及能源,馬士基集團擁有全球最大的船隊,同時涵括了其他行業的公司,業務涉及原油開采及運輸、物流、藥品制造、造船、碼頭管理、超市等領域。 

  作為榮登《福布斯》年度富豪榜的丹麥首富,馬士基?穆勒的去世在丹麥引起了不小的反響。丹麥首相施密特(Helle Thorning-Schmidt)發表聲明稱,穆勒是丹麥歷史不可多得的偉人,丹麥失去了一位重要的實業家;丹麥皇室發言人巴勒比(Lene Balleby)表示,這一消息令皇室家族萬分震驚。位于哥本哈根的馬士基集團總部也在當天降半旗為穆勒的去世致哀。 

  4月21日,穆勒的葬禮在霍爾門教堂(Church of Holmen)舉行,結束了一生的傳奇和疲憊,他安眠于此,回到家人身旁。 

  海上霸主 

  1904年,馬士基?穆勒的父親阿諾德?穆勒(Arnold Peter Moller)以一條載重僅2,200噸的二手汽輪起家,成立了后來叱咤航運界的馬士基集團。1965年,父親去世后,穆勒接管了集團的領導權,成為公司CEO和董事長。 

  由于經營有方,馬士基集團業務發展很快,逐漸成為世界上最大的船運公司之一。20世紀90年代,馬士基集團先后吞并寶隆輪船公司(East Asiatic Co.Ltd.)、南非海運(Safmarine)和美國海陸公司(Sea Land Service Inc.),并在五家國際著名班輪公司聯合組建的航運電子商務供應商INTTRA中任第一大股東,這也為其奠定了國際航運的霸主地位。根據丹麥船東協會(Danish Shipowners Association)的統計,自1988年至2000年,馬士基集團的海運業務占丹麥海運業務的3/4,是丹麥經濟增長的發動機。2005年并購鐵行渣華(Royal P&O Nedlloyd)后,馬士基集團的船隊規模達到五百多艘集裝箱船,擁有超過190萬個集裝箱,占據了全球集裝箱近1/5的市場份額。 

  成績背后是嚴格得近乎刻板的管理。馬士基始終堅持直接控制自己的業務,這從港口和碼頭操作、班輪業務等方面便可看出。為實現降低成本和公司利潤最大化的目標,馬士基盡量控制港口和碼頭操作,擴大自己在世界重要港口和碼頭的影響,避免受制于人。馬士基還成立了港口公司,專門負責港口和碼頭事務。公司在全球范圍內設立自己的代理公司或機構,很少使用系統以外的港口代理。另幾個嚴控自身業務的做法還包括系統內造船、依靠公司資金投資、用自己的教材和方法對準員工進行嚴格培訓等。 

  1993年,穆勒把集團日常經營交給杰斯?蘇德伯格(Jess Soderberg)打理,繼續擔任董事長至2003年,年屆九十時,穆勒卸任董事會主席。 

  “每周,穆勒依然會出現在離小人魚像不遠的集團總部大樓,他還在時刻關注公司的發展。”現任董事會主席米歇爾?拉斯姆森(Michael Pram Rasmussen)透露。“每當公司需要決策,他都會立場鮮明地表態,從不含糊其詞,他的回答總是充滿智慧,因為他的決定是在把握公司歷史和發展上所做的。”

  在穆勒的領導下,馬士基由創立之初的小型航運公司發展成為今日的跨國巨頭,同時也是丹麥最大的企業集團,在全球一百三十多個國家擁有業務,員工總數超過11萬。馬士基集團去年銷售額達600億美元,相當于丹麥國內生產總值的20%。 

  船運之外 

  穆勒總是穿著傳統西裝,一幅刻板的樣子,他很少參加采訪,尤不喜歡擴散公司新聞。“我希望你能明白我們這份特別的堅持,躲開聚光燈或許能讓我們收獲更多。”他在《穆勒傳奇》(Moeller the Myth)一書中透露。 

  1940年,穆勒與中學時代的女友艾瑪?尼爾加德?拉斯姆森(Emma Neergaard Rasmussen)結婚,兩人攜手度過了65個春秋,并育有三個女兒,直至2005年艾瑪去世。2006年8月12日,公司第一艘萬箱船,也是世界最大的集裝箱船——“艾瑪?馬士基號”建成下水,成為穆勒對妻子執著愛情的化身。

  “姐姐們和我失去了父親,他在家庭和生意上從不曾讓我們失望”,穆勒最小的女兒安?馬士基?尤格拉(Ane Maersk Uggla)在穆勒去世后說。“父親能有如此完滿的人生,我們很感恩,他從未停止過努力,并做過一些積極的嘗試,他為我們的時代留下了非比尋常的印記。” 

  穆勒帶領下的馬士基公司非常關注慈善,通過兩個家族基金會,公司為丹麥和國際機構捐款多次。2005年1月,穆勒為哥本哈根歌劇院(Copenhagen Opera House)捐助2.5億丹麥克朗,約合4,400萬美元。穆勒同樣熱衷文化遺產的保護和公共設施的修建,阿美琳堡王宮(博客,微博)(Amalienborg Palace)和阿瑪莉皇家公園(Amaliehaven)都得到了馬士基公司的資金支持。集團資助建設的教育機構有位于石勒蘇益格(Schleswig)的穆勒高中(A. P. M?ller High School)、弗倫斯堡(Flensburg)的圣奧古斯丁教堂(St. Ansgar’a Church)、劍橋大學丘吉爾穆勒繼續教育中心(The M?ller Centre for Continuing Education at Churchill College, Cambridge)等。 
  被撼動的地位 

  雖然在航運內外取得了不少成績,馬士基集團的航運之路卻并非一帆風順。幾年前接連爆發的次貸危機和金融風暴,使航運市場經歷了十幾年來最冷的寒冬,無貨可裝的集裝箱船無奈地泊在港口里,航運價格較先前大跌。大量班輪公司采取削減、合并航線以及封存運力等方式過冬,作為承擔了全世界貨物15%運輸量的班輪公司,馬士基在這場危機中損失不淺。 

  迫于航運市場的壓力,馬士基航運公司自2008年開始虧損,2011年公司凈利潤下降了36%,公司只得依靠提高費用和收縮供給以適應全球需求量的下滑。 

  據《丹麥商報》報道,馬士基董事會在穆勒去世后表示,馬士基最大的業務部門——航運公司繼2011年虧損29億丹麥克朗之后,預計2012年將繼續虧損。 

  穆勒去世當天,公司股票上漲了6個百分點,這是自去年11月以來的最大波動。但《馬士基?麥金尼?穆勒》一書的作者之一,芬?莫騰森(Finn Mortensen)在接受采訪時表示,穆勒的去世并不會像一些分析師認為的那樣,迫使集團轉變經營領域。馬士基公司從來不為季報數據苦惱,它更看重的是長期的發展方向和投資計劃。” 

  一些投資人認為,穆勒對于公司的管理過于嚴格苛刻,給管理人員的權限很少,以致不能開發新的投資項目。“公司對于投資者并不十分友好”,丹麥股東協會(Danish Shareholders Association)理事夏洛特?林達霍爾姆(Charlotte Lindholm)在接受采訪時曾說,“現在,是時候該尋求更具創新、更有活力的方式了,這樣能讓公司自由地探索未來的出路。”
TAG: 馬士基
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